21 января 2022 года в рамках программы III зимнего экстремального марафонского пробега «Полюс Холода» в с.Томтор, Оймяконского улуса и 80-летия воздушной трассы «Аляска-Сибирь» состоялся круглый стол «Трасса мужества и славы: Аляска-Сибирь».
Организаторами выступили международная организация северных регионов «Северный форум», федеральный партийный проект «Историческая память» в Республике Саха (Якутия), Администрация МО «Оймяконский улус (район)» Республики Саха (Якутия), министерство по внешним связям и делам народов Республики Саха (Якутия), отделение ВОО «Русское географическое общество» в Республике Саха (Якутия), дирекция зимнего экстремального марафонского пробега «Полюс Холода».
Главная цель организаторов - привлечение внимания общественности к сохранению исторического наследия легендарной воздушной трассы Фэрбенкс - Якутск - Красноярск (АЛЯСКА - СИБИРЬ), а также создание Международной ассоциации, посвященной памяти трассы.
Несмотря на годы, прошедшие со времен Второй мировой войны и использования трассы по назначению, интерес к теме совершенно не угас, а, наоборот - растет из года в год. Этим объясняется отклик регионов Северного Форума и подтвержденное участие в работе круглого стола около 70 представителей множества сфер и структур: власти, музеев, домов культуры, организаций и школ Чукотского автономного округа, Магаданского края, Республики Саха (Якутия), Красноярского края, штата Аляска и ряда городов США.
В то же время, как отметили участники из США, в их стране в настоящее время мало кто знает об этой трассе и есть необходимость налаживания тесного сотрудничества с Россией в целях освещения боевого содружества двух держав во имя победы над фашизмом и мира на Земле.
Несмотря на короткий период подготовки мероприятия, Северному Форуму удалось привлечь к участию практически все заинтересованные организации из обеих стран.
Модератором мероприятия выступил исполнительный директор Северного Форума Владимир Васильев.
Свое приветствие участникам круглого стола направил Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
С приветственными словами выступили Заместитель Губернатора - Председателя Правительства, начальник Департамента образования и науки Чукотского автономного округа Андрей Боленков, Председатель постоянного комитета Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) по вопросам коренных малочисленных народов Севера и делам Арктики, координатор федерального партийного проекта «Историческая память» в РС (Я) Елена Голомарева, заместитель председателя комитета по природным ресурсам и экологии Законодательного Собрания Красноярского края Юрий Захаринский, Заместитель Руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Чукотского автономного округа, начальник Управления по делам международного сотрудничества и Арктики Наталия Слугина, заместитель министра культуры и туризма Магаданской области Максим Шурхно, президент Совета по отношениям «США – Россия» Дерек Норберг (США).
С очень интересными презентациями выступили председатель отделения Русского географического общества в Республике Саха (Якутия) Александр Горохов, глава администрации городского округа Эгвекинот Чукотского автономного округа Роман Коркишко, директор музея авиации Республики Саха (Якутия) Михаил Васильев, координатор по связям с Россией Ассоциации авиаторов Аляски Джон Дален, председатель и главный пилот Ассоциации BRAVO 369 Flight Foundation Джеф Гир и представитель данной Ассоциации Грейг Лэнг, Руководитель экспедиционного направления Департамента экспедиционной деятельности и развития туризма Исполнительной дирекции ВОО «Русское географическое общество» Сергей Чечулин, Руководитель Комитета побратимства городов Фэрбенкс- Якутск Мелисса Чапин и другие. Также содержательными сообщениями поделились учащиеся и педагоги школ из разных регионов-участников Северного форума.
Как отметила координатор федерального партийного проекта «Историческая память» в РС (Я) Елена Голомарева, благодаря республиканскому партийному проекту «Историческая память» и тем людям, которые занимались все эти долгие годы сбором краеведческих материалов, благодаря их кропотливой поисковой исследовательской работе с архивами, в Якутии сохранилось немало документального материала об истории АлСиба. Но белых пятен этого уникального исторического периода все еще очень много и требует более детального изучения и, что самое важное, подключения подрастающего поколения, молодежи в этой работе. Народный депутат предложила выйти с предложением в aдpec Министерства обороны РФ о строительстве на территории аэропорта «Оймякон» открытого музейно-исторического комплекса для увековечения легендарной воздушной трассы «Аляска-Сибирь».
Заместитель Председателя комитета по природным ресурсам и экологии Законодательного Собрания Красноярского края Юрий Захаринский сообщил, что 20 мая 2021 года городу Красноярску присвоено почетное звание «Город Трудовой доблести». Более трети населения Красноярска - 55 тысяч человек было мобилизовано на службу в годы войны. «Изучив материалы, рассказывающие об истории воздушной трассы «Аляска – Сибирь», мы понимаем, какой подвиг совершили люди. Летчики, которые, рискуя жизнью, преодолевали путь над тайгой в несколько тысяч километров, и те, кто строили эту трассу. Это не должно быть забыто» - подчеркнул он.
«Мы хотим, чтобы в памяти сохранились точные исторические факты и события, чтобы история авиатрассы и союзнических отношений передавались подлинно, без интерпретаций. Проект «АлСиб» региональной общественной организации поддержки инновационных проектов Чукотского АО «Школа новых возможностей» – это научно-патриотический проект для студентов и школьников, реализуемый на Чукотке на постоянной основе. Его цель – восстановление исторической памяти двух народов», – сообщила Начальник Управления по делам международного сотрудничества и Арктики Аппарата Губернатора и Правительства Чукотского автономного округа Наталия Слугина.
Президент Совета по отношениям «США – Россия» Дерек Норберг (США) в своем выступлении особо отметил, что
- Соединенные Штаты и другие союзники в вечном долгу перед Советским Союзом и его народом за их огромные жертвы в Великой Отечественной войне и победу союзников над фашизмом.
- Дальний Восток России сыграл жизненно важную роль в поставках по Ленд-лизу морским и воздушным транспортом, а также в более широких военных действиях на двух фронтах. Немногие ветераны и граждане остались, чтобы из первых уст рассказать о Ленд-лизе и воздушном маршруте Аляска -Сибирь. Они лучше, чем кто-либо, знали правду и заслуживают сохранения исторических записей.
- В очень опасное время в российско-американских отношениях воспоминание о нашем прагматичном и взаимовыгодном сотрудничестве во время Второй мировой войны является своевременным. Хотя нынешние разногласия между нашими странами серьезны, угрозы изменения климата, глобального здравоохранения и контроля над ядерными вооружениями являются областями, представляющими взаимный интерес и требующими нашего немедленного и постоянного внимания. Они являются важными областями сотрудничества в интересах всеобщего блага».
Марк Дадли, региональный директор по Северной Америке, Корпорация «Межтихоокеанские авиалинии и маркетинг» предложил пользоваться рейсами авиакомпании «Якутия» летом этого года из Якутска в Анкоридж через Петропавловск-Камчатский для участия в различных мероприятиях, в том числе посвященных 80-летию АЛСИБа.
Председатель отделения Русского географического общества в Республике Саха (Якутия) Алекандр Горохов и руководитель экспедиционного направления Департамента экспедиционной деятельности и развития туризма Исполнительной дирекции ВОО «Русское географическое общество» Сергей Чечулин рассказали, что Русское географическое общество при поддержке Министерства обороны России летом 2021 года начало грандиозный проект по комплексному изучению современного состояния аэродромов на воздушной трассе Аляска — Сибирь (АлСиб). Специалисты изучили состояние 15 аэродромов в Чукотском автономном округе, Магаданской области и в Республике Саха (Якутия). Александр Горохов подчеркнул, что работа экспедиции вызвала мощный резонанс и послужила импульсом для активизации работы по изучению трассы, не только основных, но и запасных аэродромов. Экспедиция обратила внимание местных властей к истории трассы, появились предложения создать туристические маршруты по трассе, продолжить поисковую работу, привести в порядок музеи по трассе АЛСИб, увековечить имена простых тружеников трассы и т.д. Немаловажная часть экспедиции - увековечение памяти лётчиков, погибших при перегонах самолётов.
Директор музея авиации РС (Я) Михаил Васильев рассказал о строительстве будущих аэропортов перегоночной трассы в условиях полного отсутствия радиосвязи и метеообеспечения.
В своем выступлении глава Администрации городского округа Эгвекинот (Чукотка) Роман Коркишко подчеркнул, что сегодняшнее мероприятие является доказательством бережного отношения к нашей общей памяти как с российской стороны, так и наших американских партнеров.
Директор Школы новых возможностей из Чукотки Елена Дмитрюк и ученики школы Аня Банникова и Михаиль Церковников рассказали о мероприятиях по увековечению памяти героев АЛСИба.
В заключении участники круглого стола поддержали предложение о создании Межрегиональной ассоциации трассы АЛСИБ и договорились подготовить резолюцию на основе прозвучавших предложений.
Справка:
Деятельность особой воздушной трассы Аляска – Сибирь – фронт в 1942–1945 годах (по материалам РГАЭ, РГАСПИ и Государственного архива Красноярского края):
Осенью 1941 г. на московской конференции стран антигитлеровской коалиции было заключено соглашение, согласно которому США и Великобритания обязались поставлять Советскому Союзу военную технику, в том числе, начиная с 1 октября 1941 г., ежемесячно по 400 самолётов. Одновременно между союзниками был заключён первый протокол о военных поставках до 30 июня 1942 г. Тем самым фактически состоялось включение СССР в сферу действия закона о ленд-лизе, принятого конгрессом США 11 марта 1941 г. Формально же условия ленд-лиза в отношении военных поставок в СССР, начиная с 1 октября 1941 г., были закреплены несколько позже «Соглашением между правительствами СССР и США о принципах, применяемых к взаимопомощи в ведении войны против агрессии», подписанным в Вашингтоне 11 июня 1942 г.
Доставка боевой авиатехники в СССР могла осуществляться тремя путями. Первый – отправка грузов морем от портов западного побережья Америки через Тихий и Индийский океаны и Персидский залив (порт Басра). Этот маршрут был, с одной стороны, самым долгим (суда шли около 3 месяцев), но, с другой – самым безопасным. Ещё одна проблема при его эксплуатации заключалась в том, что путь проходил над необитаемой пустыней и песок быстро повреждал двигатели лётной техники. Но, несмотря на трудности, по данному маршруту от союзников поступило около 30% всех самолётов. Второй путь – от восточного побережья Америки до Мурманска или Архангельска был короче, но гораздо опаснее, поскольку существовала реальная угроза потопления судов силами противника. После гибели полярного конвоя PQ-17 в июле 1942 г. Великобритания надолго прекратила отправку грузов в Советский Союз этим путём. Поэтому особое внимание было уделено третьему возможному маршруту доставки – авиатрассе через Чукотку и Сибирь.
Строительство шло ускоренными темпами. Согласно первоначальному плану, возможность приёмки авиатехники должна была быть достигнута к 30 декабря 1941 г. Впоследствии сроки скорректировали, и основные работы на аэродромах Киренск, Алдан, Якутск, Сеймчан, Берелёх и Анадырь были закончены к февралю 1942 г.
Созданный воздушный мост в период войны считался объектом повышенной секретности. Трасса привлекала внимание командования немецких армий, пытавшихся узнать схему доставки американских самолётов на восточный фронт. Для получения информации многие германские подлодки пытались пройти Северным морским путем в район Берингова пролива.
Первую группу, отправленную на Сталинградский фронт, составляли бомбардировщики А-20 «Бостон». Кроме них также поступали истребители Р-39 «Аэрокобра», Р-63 «Кингкобра», Кэртис Р-40 «уоркхаук», бомбардировщики «Норд Американ» Б-25 «митчелл», «дуглас» А-20, транспортные самолёты С-47 и др.
Благодаря оперативным действиям разведчиков Северного управления под руководством Н.А. Шило было спасено много пилотов и самолётов, перегонявшихся из Анкориджа (Аляска).
По различным причинам над Североамериканским континентом разбились 133 самолёта. На трассе АЛСИБ было потеряно 73 самолёта, погибло 115 советских лётчиков. По воспоминаниям Н.А.Шило: «аварий самолётов было много, и во многих случаях специально созданные отряды, по поиску потерпевших бедствие в пути самолётов и оказанию им помощи, находили разбившиеся самолёты и погибших пилотов, но было много случаев и вынужденных посадок самолётов в тайге, и оперативные действия разведчиков спасали лётчиков».
С конца 1942 года и до Победы над Германией по трассе Аляска-Сибирь были доставлены 8090 истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебно-тренировочных самолетов, что составляло около 44% от общего количества самолетов, полученных от США и Англии.
После победы над Германией самолеты стали доставляться на Дальний Восток для войны с Японией.